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与莱科宁一样,2007赛季的迈凯轮车队也面临着一个全新的开始,而他们首先要解决的就是技术部门的人事重组。
失去以前任技术总监纽维为首的研发团队核心后,迈凯轮车队陷入了10年来的最低谷,纽维离去带来的连锁效应和负面影响,已经被2006赛季的“一冠未得”充分验证。失去几位技术中坚后,迈凯轮车队不得不向外寻找新鲜血液补充。今年6月,迈凯轮签下了前雷诺空气动力学项目主管尼古拉斯·黑内尔·博普鲁,最近又挖来了本田车队RA106赛车的空气动力学设计师西蒙·莱希,后者将就任新赛季迈凯轮车队空气动力学总监一职。与此同时,迈凯轮还从车队内部提拔了一部分技术人员来填补空缺。
刚刚过去的2006赛季,迈凯轮车队不仅经历了失去两位主力车手的阵痛,而且颇为尴尬地没能拿到一个分站冠军,这还是1996赛季以来的第一次,这样的成绩当然无法令车队以及股东们满意。送别莱科宁的同时,迈凯轮已将目光瞄准了下个赛季。
上周六在斯图加特的活动现场,奔驰母公司、戴姆勒克莱斯勒集团总裁迪特·泽谢给车队定下了具体指标:“今年我们只拿到了第三名,下赛季要进步两名,我相信车队的实力,因此我不认为这是在说大话。”迈凯轮老板丹尼斯也向车迷作出承诺,“明年会更好,我们始终会排在前列。”而对于挑战法拉利这个老话题,奔驰赛车运动总监豪格给出了最新的形象说法,他表示希望明年阿隆索和他的队友能经常见到莱科宁,“最好是在赛车后视镜里!”
毫无疑问,最年轻两届世界冠军阿隆索的到来,给了迈凯轮再次叫板法拉利的信心。不过在目前的三大车队中,迈凯轮是唯一一个还未确定下赛季主力阵容的,谁将和阿隆索搭档至今还是一个悬念。不出意外,这个人选极可能在小将汉密尔顿和作为蒙托亚替补的罗萨之间产生。据悉,在接下来迈凯轮的试车计划中,两人均被安排参加试车,预计届时根据表现将最终做出选择。对于自己队友归属的问题,阿隆索聪明地选择了回避,“迈凯轮知道谁是最好的选择。”
迈凯轮对阿隆索寄予厚望,但西班牙人还面临着与新车队磨合的难题。发生在莱科宁身上的悲剧,以及纽维离开后的窘境,让迈凯轮对于赛车设计更为重视与投入。正因为如此,目前车队的重要举措全部针对新款赛车的研发,预计在明年1月发布的新车MP4-22,将是为阿隆索量身定做以适应西班牙人的驾驶风格。
在雷诺品尝过高性能赛车带来的甜头后,阿隆索当然清楚实现三连冠需要的前提条件,他明确表示希望新东家给自己提供一辆具备夺冠实力的赛车,“接下来几个赛季我们都会研发出最好的赛车,对此我一点都不怀疑,迈凯轮也是在赛季进行过程中后续研发做得最好的车队。”