9月9日，北京金港赛车场。

　　一辆“海马3”决赛少跑一圈被大会关在了大门外；

　　两辆吉利自由舰以第10、第14完成比赛；

　　前两站还参赛的三辆华晨骏捷这回没露脸；

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　　这就是自主品牌轿车在全国汽车场地锦标赛(简称CCC)第四站—北京金港站的成绩单。截止目前为止，海马3、自由舰、华晨骏捷都是两站完赛、两站交白卷。

　　对这样的成绩，海南海马汽车市场部部长汤斯到是看得很开：毕竟我们才合作不到一年，海马3更是今年6月才投入市场的新产品，对成绩我们并没有特别期待。现在首要考虑的是怎么利用赛车这个平台做营销推广积累经验。

　　在近期各大媒体上，我们看到海马汽车推出的：“敢享敢为，新一代锐动轿车激情挑战2007全国汽车场地锦标赛2000C组比赛”的广告文宣也就不足为奇。

　　对这些自主品牌轿车来说，现在急需要做的并不是拿成绩，还是利用赛车这个新平台展示“自主品牌在技术上也不弱”的新形象。

　　在参加CCC的11支汽车制造商车队里，自主品牌厂商车队有三支，他们是：海马、吉利、华晨。海马分别参加1600CC、2000CC两个组别，吉利、华晨分别参加1600CC组与2000CC组。

　　他们参赛的一大亮点就是各有一款自主研发的发动机。吉利自由舰搭载的是吉利MR481QS发动机，排量1.6升，最大功率可达180匹马力；华晨骏捷搭载的是华晨1.8TGDI发动机，在2000至5000转/分钟的范围内它可以保持235Nm(牛·米)的扭矩输出，升功率达70Kw/L，较普通发动机的动力性能提高了30%以上。海马3搭载的是海马自主研发的HA-VIS 1.8升发动机，最大功率90千瓦/6000转，最大扭矩160牛米/4000转。

　　数据上看不弱，但搭载这三款发动机的赛车表现却差强人意。

　　原因有三：一是赛车与原装民用车的开发、装配与调校有很大差异。这三款赛车投入时间不长，少有相关赛车数据积累，时有“掉链子”问题出现也是情有可原。其二，这些车队与车厂的合作都属“摸石头过河”，能走多远谁都心里没谱。车厂极为有限的投入令车队的技术提升“捉襟见肋”。更深层的原因还是：车厂就目前认识与条件所限，更多是把这种合作当做体育营销牌来打。CCC赛车场上处处可见车厂市场营销部的官员与工作人员，独不见车厂派来的技术人员便是一佐证。

　　按说拥有自主研发技术的厂家最有参与赛车的渴望与愿意。为何到了中国表现得并不是很强烈，而更多是以一种“做秀”或“三天打雨，两天晒网”的姿态出现？这有整个中国缺少汽车文化根基、特别是赛车文化滋养的原因外，很重要一点，我们车厂所持有的自主技术更多属“跟随型开发”。换言之，是以国外成熟技术为蓝本，走的是模仿开发的道路。吉利MR481QS发动机是这样，华晨、海马自主研发的发动机也是这样。

　　既然在国际上已属成熟技术，也就是在原有蓝本基础上再做新的匹配，厂家把赛车当实验室的需求也就没有像欧、日、美那些跨国汽车公司那么强烈。

　　奥迪为何能持续8年参加勒芒24小时耐力赛？除了考虑赛事影响力外，很重要一个原因，他们希望将自身研制的--FSI直喷式汽油(柴油)发动机投入到世界最苛刻的汽车赛事中去锤炼。现如今，这项高科技技术已普遍应用在大众新上市的如迈腾、明锐等民用车上。

　　中国车厂拥有这样的核心竞争力技术，中国赛车才会真正拥有“无限动力”。

　　中国体育报记者周萌报道