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揭幕战 迈凯轮领跑
本报记者 徐清蓉
与其说这是法拉利赢得的一个非常好的开局,倒不如说是莱库宁在低迷了很长时间后打的一场漂亮的翻身仗来得贴切。阿隆索赛后说自己的车比法拉利慢了一截,但最终他和队友汉密尔顿还是双双站上了领奖台。第二、三名的成绩或许不如拿下冠军的芬兰人来得光鲜,但赛前更换了引擎的马萨最终只以第六名完赛,还是“帮助”迈凯轮在车队积分榜上以1分优势力压法拉利。另一个不该被忽略的事实是,普利司通轮胎对于法拉利来说的熟悉度当然远在迈凯轮之上,这也在一定程度上左右了法拉利车队在墨尔本阿尔伯特公园赛道上先声夺人。
宝马-索伯的轻载油策略帮助海费尔德拿到一个第四名,这样的结果多少缓解了库比卡因为赛车故障退赛带来的遗憾。而且从起步到前几圈的情况看,宝马在今年首站的表现确实让人眼前一亮。首站比赛另外两个让人印象深刻的画面来自超级亚久里和因为要从末尾起步而不得不采用重载油策略的马萨。虽然没能在墨尔本取得积分,但去年本田的地盘确实在超级亚久里身上产生了“化学反应”,也为他们在西班牙站比赛中取得积分埋下了伏笔。至于马萨,当队友莱库宁和迈凯轮的两位车手一起站在领奖台上时,他心里五味杂陈的,恐怕都是第40圈被莱库宁套圈的尴尬。
但不管怎么说,法拉利在今年的首站比赛中还是表现出了让对手侧目的实力,以比莱库宁慢7.2秒成绩冲线的阿隆索赛后就反复表示,“7.2秒并不是两辆赛车之间真正的差距,我想他(莱库宁)是在为马来西亚的比赛保护一下引擎。”而且此时的阿隆索,对于来自汉密尔顿的竞争,也完全是一种非常欢迎的态度,“我希望我们能在整个赛季都保持这种车队内部的高水平竞争。”