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本报记者章丽倩 阿隆索的希望需要用奇迹来维系,而对霉运当头的法拉利来说,他们的当务之急就是尽快从日本站的“被遗忘风波”中恢复过来。息事宁人,不再追究,这就是人们从托德口中得到的答案。
当22辆赛车在富士赛道的雨雾朦胧中等待发车时,法拉利是唯一选用了半雨胎的车队。赛后据莱科宁及车队方面证实,此番的特立独行并非源自于托德的又一出灵光乍现,而是他们被国际汽联摆了一道。“如果事先得知必须用全雨胎跑比赛,否则就要被取消(参赛)资格,还有谁会傻乎乎地违规操作呢?”这回站出来说话的是法拉利运动部总监多梅尼卡利。
在F1的比赛中,车队与比赛控制中心之间的联系通常都依靠电子邮件的方式来进行,只有当事关机密或者触及某些敏感信息时,他们才会通过书面形式来交流。这一回,赛会干事就是用电邮的方式向各支车队传达了必须用全雨胎比赛的通知。但依照多梅尼卡利的说法,他的掌上电脑是在日本时间上周日下午1点37分的时候才收到了这份关键电邮,而当时赛车已经在安全车的带领下起步了。
仅仅是两圈之后,国际汽联的赛事总监查理·威丁就通过无线电向法拉利传达了最后通牒,要么马上进站换胎,要么被取消资格。而此时车队的发言人也已经从新闻中心拿回了一份书面的规定用胎通知,于是才有了之后两辆法拉利的进站换胎。
最终,莱科宁获得了日本站的第三名,而马萨的成绩则是第六名。是那次离奇的疏忽一手导演了法拉利的疲软表现吗?其实答案也不尽然。比如马萨是在第二圈换胎的,但就在进站之前,他在4号弯角的地方稍稍滑出了赛道。及其相似的一幕也发生在了莱科宁的身上,当他在第三圈进站之前,同样也“玩”了一把心跳。从这两个细节来看,当时的赛道环境似乎已经不是半雨胎可以应付的了。
对于法拉利的这番意外陈述,赛会干事在赛后表达了歉意,但也就到此为止了。而托德也表示不会继续在这个问题上较真,但他希望国际汽联能够就此修改一下规则,日后但凡因为天气原因由安全车带领起步,各支车队都必须使用全雨胎,“这样就不会再有问题了”。
然而,就在法拉利以一种“牺牲”的姿态表现大度时,梅赛德斯奔驰运动部总监豪格可不觉得有什么需要同情他们的。“(间谍案)在没有多少证据的情况下,我们就收到了1亿美元的罚款……每当不能获胜,法拉利总会表现得很激动,这没什么大惊小怪的。”而与此同时,德国RTL电台则是捅出了又一个消息,“其实多梅尼卡利最早收到用胎通知时,是在比赛开始前的90分钟”。真相究竟如何,看来也只有当事人心里才清楚了。