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车队总部所在地
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英国 / 日本 |
| F1参赛场数 |
234 |
| 分站冠军次数 |
无 |
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获得起跑杆位次数
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2 |
| 登上颁奖台次数 |
15 |
| 车队总冠军次数 |
无 |
| 至今获得F1总积分 |
227分 |
| 2005年F1赛季总成绩 |
38分(排名第6) |
| 2006年赛季参赛车手 |
巴顿（Jenson Button）
巴里切罗（Rubens Barrichello）
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历史介绍
不到12个月内，本田车厂透过两阶段方式取得了英美车队100%股份！2004年11月本田车厂花费2亿美金取得重组后的英美车队45%的股份，2005年日本站GP大赛前夕、本田车厂召开记者会宣布买下英美车队中由英美烟草公司拥有的55%股份全部买下、并计划于2006年赛季前更名。
熟悉历史的赛车迷都知道这并不是本田第一次选择以厂队身份挑战F1！早在1964年德国站，本田就曾经以自制赛车参加F1比赛并一直持续到1968年为止。1965年Richie Ginther替本田车队在墨西哥站拿下分站冠军的镜头一直是本田竞技部门永难忘怀的回忆。经过长达6年的合作与从未间断的谣传后，本田终于承接了英美车队、也替当初出资成立的英美烟草一条从F1赛场退出的途径。值得一提的是本田这次购入55%股权的价码非常合算(仅区区1700万英镑)，等于是以购买米纳尔迪车队的价码买下了F1劲旅！
除了更换队名外，2006年的本田车队也更动了车手阵容：过去效力法拉利车队的老将决定加入该队。诚如车队经理Nick Fry所说，签下巴里切罗是本田车队另一个里程碑，他不只是一位优秀的车手，更拥有替顶级队伍效力的宝贵经验。这些都将帮助英美车队提升至另一层次。
前身英美车队介绍
你还记得1999年赛季英美车队刚加入F1时的涂装吗？或许对那令人印象深刻的“拉炼双烟草品牌”的车身图案设计还在你脑中留下鲜明的回忆，但该队扬言“在第一年赛季就拿下分站冠军”的豪言恐怕已被埋藏在记忆深处。
你也许可以质疑2001年底上任的新车队经理大卫·里查兹管理英美车队的效果(其实也很困难，2003年赛季总积分26分、车队积分榜第5名的成绩是该队史上最佳)，但是决不能否认大卫·里查兹开源节流的能力：他找来的营运经理Nick Fry及营销总监Hugh Chambers都是过去在Prodrive拿下WRC世界冠军时的老战友，英美车队的人事在两年内裁员到仅剩下360人、成绩却越来越好。
2004年英美车队有了新引擎、新轮胎与年仅23岁、却有65场F1分站比赛经验的英国车手简森·巴顿加持，去年该队以脱胎换骨的表现让人跌碎眼镜。大卫·里查兹终于在领军的第3个赛季证明英美烟草公司当初没有看走眼！F2004赛车无异是获得最多积分的赛车，但站在赛车工程的角度观察、由威廉姆斯车队前任设计师Geoff Willis所操刀的英美006赛车却更令人眼睛一亮：赛季初期英美006的上层尾翼出现延伸件以增加下降力。下半季还推出了可控制左右后轮扭力输出分配的传动系统。与前5年的英美赛车相比、BAR006可说缔造了“跳跃式进步”。
所获荣誉>>
·1964 : 未列入车队积分榜；
·1965 : 以11分列车队冠军榜第6位；
·1966 : 以3分列车队冠军榜第7位；
·1967 : 以20分列车队冠军榜第4位；
·1968 : 以14分列车队冠军榜第6位。
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