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车队总部所在地
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德国科隆 |
| F1参赛场数 |
138 |
| 分站冠军次数 |
无 |
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获得起跑杆位次数
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2 |
| 登上颁奖台次数 |
3 |
| 车队总冠军次数 |
无 |
| 至今获得F1总积分 |
115分 |
| 2005年F1赛季总成绩 |
88分(排名第4) |
| 2006年赛季参赛车手 |
小舒马赫（Ralf Schumacher）
特鲁利（Jarno Trulli）
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历史介绍
丰田车队去年的进步可说是在意料之中：前年底该队以800万美金的高薪请来技术总监加斯科因，去年赛季后又找来两位有夺冠实力的车手加盟。TF105赛车的竞争力有目共睹，亚诺·特鲁利更在马来西亚站完成了该队“从未登上颁奖台”的突破。
88分、年度排名第4名的成绩绝对无法让世界第2大车厂感到丝毫满意。由拉尔夫·舒马赫及亚诺·特鲁利、加上麦克·加斯科因组成的铁三角又多了一个赛季的经验，在推出改良版赛车TF105B遇到的困境显示该队工程团队仍有改进空间。丰田车队在10支参赛队伍中最早启用V8引擎车辆，也是第一个举行新车发表会的车队。该队早在去年11月底就启用新赛车TF106，也清楚表示TF106是由上季最后3站使用的TF105B赛车演进而来(车身后半部改变较大)。拥有来自日本原厂充裕的后援，倘若拉尔夫·舒马赫能够提早适应TF106赛车，今年丰田车队突破“零胜障碍”的机会依然十分浓厚。
2002年才以厂队身份进入F1车坛的丰田车队是一支很年轻的队伍，不过日本大厂丰田对车辆竞技可说毫不陌生。令人记忆犹新的就是90年代初期在WRC越野赛的光辉岁月及1998、1999连续两年的Le Mans 24 hours赛车参赛历史。第一个赛季丰田车队的表现勉强及格，毕竟他们的首要目标是吸取宝贵经验。
2003年赛季丰田以崭新面目重新出发，车队在赛季开始前设定了更巨挑战性的目标：成为具有竞争力的F1中游队伍、同时证明他们已经从第一年的经验中学到教训！前法拉利与米纳尔迪车队技术总监Gustav Brunner的加盟有效改善车身性能，拥有优异出力的TF103赛车虽然颠簸路面仍稍缺乏控制能力，但已经是一辆差强人意的F1赛车。赛季中丰田也持续对TF103进行各式改良计划，日本站从第3与第4名起跑的成绩是这支队伍的进步幅度的明证。03年赛季丰田最后以车队排行榜第8名的成绩作收、但和第6名的索伯车队仅有3分差距。
2004年仅是丰田车队的第3年，但大家并不以“三岁小娃”的态度来看待这支有世界第二大汽车厂加持的队伍！2004年赛季的丰田车队告诉我们一件事：拥有F1赛坛排名第2高的比赛预算、加上声誉卓著的技术总监麦克·加斯科因，这些却无法保证你能在F1赛坛一夕翻身。
所获荣誉>>
·2002 : 以2分列车队冠军榜第10位；
·2003 : 以16分列车队冠军榜第8位；
·2004 : 以9分列车队冠军榜第8位；
·2005 : 以88分列车队冠军榜第4位；
·2006 : 以35分列车队冠军榜第6位；
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