宝马·索伯车队

　　新车代号：F1.07

　　新车发布日期：2007年1月16日

　　新车发布地点：西班牙瓦伦西亚

　　车队车手阵容：

　　一号车手：尼克·海德菲尔德二号车手：罗伯特·库比卡

　　测试车手：塞巴斯蒂安·瓦特尔

　　赞助商：宝马汽车、马来西亚石油天然气公司、英特尔芯片、戴尔电脑、Cridit Suisse银行

新车技术参数

2007年宝马·索伯车队F1.07赛车技术参数
车身规格	4580mm×1800mm×1000mm
前轮轴距	1470mm	后轮轴距	1410mm
总质量	605KG包括车手重量
底盘	碳纤维单体壳	悬挂	萨克斯上下叉骨、推杆结构
变速箱	纵置七档快速换档变速器	离合器	AP碳纤维离合器
制动卡钳	Brembo活塞卡钳	刹车碟	Brembo碳纤维结构
宝马P86/7引擎数据
阀门	每缸四阀门	汽缸	8缸引擎
引擎机身	铝质	气阀结构	气动
火花塞	NGK	润滑系统	干式机油底
活塞材质	铝质	连杆材质	钛质

F1.07点评：

　　宝马在放弃和威廉姆斯的合作之后，联姻向来以稳重著称的索伯车队。2006年赛季对这只尚在磨合当中的车队可以说是梦幻般的，年度第五的成绩以及发现库比卡、瓦特尔两位天才车手的陈果，让宝马-索伯车队对新的一年自信满满。

　　早在宝马刚刚收购索伯之际，就开始考虑如何在长期的竞争中建立优势，上个赛季宝马引擎的动力已经可以让他们重回豪门行列，蒙扎赛道库比卡的第三名就是依靠着发动机惊人的强大马力。今年宝马赛车使用的P86/7引擎的设计工作早在2004年底就已经开始。F1.07赛车也启用了目前流行的无缝变速箱以降低换挡间隙，提高赛车行驶的流畅程度。从目前的情况来看，变速箱的好坏决定着赛车后半部分车身性能的关键之处，对后悬挂甚至整个赛车的操控性能都有着非常关键的影响。而宝马此次采用的纵置变速箱的体积也更小，可以让赛车后不留出更大空间，以适应新轮胎。而这一改进也在几个过去使用米其林轮胎的车队中逐渐流行开来。

　　空气动力学方面，F1.07赛车的前悬挂采用了无龙骨设计，不同的是宝马的设计师名明显降低了赛车鼻锥的高度，车头的上半部高度却有所提高，这样的设计不但能提升流向车底的气流，还能抑制前翼后方的乱流干扰。

　　同时，为了更加符合FIA的技术要求，宝马还对尾翼的设计进行了改动。尾翼中央的两根立柱被移除，底层尾翼的高度被降低。这样使得赛车的重量也有所下降。宝马不仅可以使用压舱物来使赛车达到赛事的要求，也可以以此巧妙地在赛季中改进设计。