新浪体育讯圣诞已过，新年将至。在这辞旧迎新的时候，WRC圈中人身子或许闲着，心思绝对不会闲着。在记挂近在眼前的新赛季的同时，心思势必会转几个弯，一不当心就跌进了对2007赛季的回想中。

　　回首WRC的2007赛季，除了勒布与格隆霍姆、雪铁龙与福特的龙虎之争外，还有不少竞争在波澜不惊的表象下暗自进行。2007赛季，让我印象最深刻的三件事是麦克雷的遇难、勒布的四连冠和格隆霍姆的退役。此外，留在我们记忆中的还有什么呢？我们一起回顾看看。

　　【WRC 2007年度报告之赛事篇】

　　WRC是一项以欧洲为根据地的赛事，在2007赛季全的16站赛事中，有12场赛事集中在欧洲，美洲有2场赛事，澳洲有1场赛事，我们幅员辽阔的亚洲大陆只有1场WRC赛事。在2007赛季的赛历上新增加了3站赛事，分别是冰雪赛事挪威站、砂石赛事葡萄牙站和柏油赛事爱尔兰站。

　　冰雪赛事

　　在2007赛季全年的16站赛事中，冰雪赛事从以往的1站赛事扩充到2站，除去传统的瑞典拉力赛外，今年的新兵是挪威拉力赛。为了保持冰雪赛事的独有特点，这两站背靠背的赛事都安排在2月举行。

　　瑞典拉力赛3天20个赛段，在这站比赛中，北欧车手显然更具优势，格隆霍姆一举夺下了其中11个赛段胜利，最后以冠军完赛，他的队友希尔沃宁也为车队贡献了6分。值得注意的是法国车手勒布的表现。这位柏油之王曾经在2004赛季打破北欧神话一举夺下瑞典拉力赛的冠军，他在今年的瑞典站中也3次做出最快成绩，以亚军完赛。不过，在接下来的挪威拉力赛中，勒布因为在第二天的一个失误导致冲出赛段损失了8分多钟。虽然在挪威站的18个赛段中，勒布8次做出最快成绩，而希尔沃宁和格隆霍姆各获得4个赛段胜利，勒布最后也只能望分兴叹空手而归了。小将希尔沃宁领衔、老将格隆霍姆随后，两名芬兰车手包揽了挪威站的冠亚军，再加上以第3名成绩完赛的本土车手翰宁-索伯格，福特车手占领了挪威站的领奖台。

　　瑞典站，福特车队凭借格隆霍姆的冠军和希尔沃宁的第3名收入16分。雪铁龙车队仅有勒布的贡献的8分。在第一回合的冰雪交锋中，福特胜，雪铁龙败。挪威站，希尔沃宁和格隆霍姆包揽冠亚军，福特车队全取18分大胜而回；反之，勒布第二天失误损失8分钟在先，索尔多最后一个赛段因为机械故障退赛在后，雪铁龙车队在挪威站颗粒无收。福特再次战胜雪铁龙车队。在冰雪赛事中，福特车队总共收入34分，而雪铁龙车队仅有8分入帐。

　　柏油赛事

　　2007赛季有5站柏油赛事，依次是传统上的开幕赛事蒙特卡洛拉力赛、位于葡萄产区、靠近古城特里尔的德国拉力赛、最接近场地赛的西班牙加泰罗尼亚拉力赛、弯道众多的法国科西嘉拉力赛和虽然是初次加入WRC大家庭但是堪称难度最大的爱尔兰拉力赛。其中，蒙特卡洛拉力赛在1月中下旬进行，德国拉力赛在8月中下旬进行，西班牙站和法国站是背靠背赛事，在10月上中旬进行，爱尔兰拉力赛在11月中下旬进行。

　　在柏油路面上，勒布和雪铁龙车队锐不可挡，包办了全部5场柏油赛事的胜利。其中，勒布以惊人的气势赢得了全部5场柏油赛事的冠军，雪铁龙车队还在蒙特卡洛、西班牙和爱尔兰3次包揽比赛的冠亚军。除去勒布在柏油路面的巨大优势外，雪铁龙车队的2号车手索尔多在柏油路面的实力也不容忽视，他也是一名擅长柏油赛事的车手。在这5站柏油赛事中，索尔多在蒙特卡洛、西班牙和爱尔兰3次获得亚军，在法国站以第3名完赛，只在德国拉力赛中因为机械故障退赛而没拿到积分。不过，另外一名驾驶雪铁龙赛车的车手在德国站大放异彩，他就是临时上阵的比利时车手杜瓦尔，他在德国站的疯狂推进不仅导致了格隆霍姆的犯错，自己也赢得了亚军的成绩。当然，德国站的冠军仍然是勒布，他今年是连续第6次赢得德国拉力赛的冠军。

　　在勒布和雪铁龙车队在柏油里面光芒万丈的时候，福特车队的表现就黯然失色了，福特车手的最好成绩是格隆霍姆唯一的一次第二名，而且格隆霍姆还在最关键的爱尔兰拉力赛中因为自己的失误让勒布实现了积分的反超，一下子从占据主动优势陷入了落后挨打的困境。

　　车队积分方面，除去在蒙特卡洛、西班牙和爱尔兰全取18分外，雪铁龙车队在德国站收入10分，在法国站收入16分，5站柏油赛事的总得分是80分；反观福特阵营，蒙特卡洛站中格隆霍姆的第3和希尔沃宁的第5给福特车队带来10分，德国拉力赛中希尔沃宁的第3和格隆霍姆的第4为车队贡献了11分(这一站比赛，虽然冠军是勒布，但福特车队领先雪铁龙车队1分)，西班牙站格隆霍姆的第3和希尔沃宁的第4让福特车队收入11分，再加上在法国站收入的9分和在爱尔兰站收入的5分，福特在柏油赛事的总得分是46分，大比分落后雪铁龙。

　　砂石赛事

　　2007赛季，砂石赛事达到惊人的9站之多，依次是3月上旬的墨西哥拉力赛、3月底4月初的葡萄牙拉力赛、5月初的阿根廷拉力赛、5月中的意大利拉力赛、6月初的希腊拉力赛、8月初的芬兰拉力赛、8月底9月初的新西兰拉力赛、10月底的日本拉力赛和在11月底12月初进行的年度收官赛事英国拉力赛。

　　格隆霍姆和福特车队在砂石赛事中占有传统优势，但随着勒布日复一日地从“柏油之王”向“全能之王”发展，格隆霍姆和福特的传统优势已经被蚕食鲸吞了。在2007赛季的9站砂石赛事中，雪铁龙车手勒布在今年的头三场砂石赛事的墨西哥站、葡萄牙站和阿根廷站这连续的3站赛事中夺冠在先，颇令人意外。不甘落后的福特车手格隆霍姆立刻以在意大利、希腊、芬兰站连下三城还以颜色，他还赢得了新西兰站个冠军。本赛季另外两站砂石赛事日本拉力赛和英国拉力赛的桂冠被希尔沃宁摘得。

　　车队积分方面，福特车队除去在意大利站、芬兰站、英国站全取18分外，在墨西哥获得14分；在葡萄牙收入9分；在阿根廷收入14分；在希腊收入15；澳大利亚收入16分；在日本站中，虽然格隆霍姆退赛，但希尔沃宁的夺冠为车队带来10分；9站砂石赛事的总得分是132分。雪铁龙车队在墨西哥收入15分；在葡萄牙收入16分，在阿根廷收入13分，在意大利收入6分；在希腊收入8分；在芬兰收入6分；在新西兰收入11分；在日本收入8分，在英国收入10分；全年9站砂石赛事的总得分是93分。福特车队在砂石路面上领先雪铁龙车队39分。

　　此外，除去格隆霍姆在爱尔兰因为失误痛失好局外，2007赛季最让人印象深刻的还有2站赛事，分别是在南美举行的阿根廷拉力赛和在亚洲举行的日本拉力赛，因为今年的阿根廷拉力赛是全年赛事组织最乌龙的一站赛事，而日本拉力赛是今年最翻盘最意外的一站赛事。阿根廷人到现在肯定都还在诅咒那不帮忙的天气。在河床足球场举行的开赛仪式和超级赛段是多么富有吸引力啊，如果没有周四晚上的暴风雨，车手和车队可以胜利地在周四晚上完成700公里的迁移到达阿根廷拉力赛的大本营科尔多瓦，这肯定也会成为一站圆满结束的成功赛事的。另外还有日本拉力赛。不是有句俗话说“不要在冬天砍树”吗，如果不是因为日本拉力赛的赛道两侧大量的砍树严重改变了车手的视野，同时还在赛道两侧草丛和灌木从丛中隐藏了那么多树桩，怎么会有那么多车手在日本站落马，其中还包括了顶级的大牌车手勒布和格隆霍姆呢？好在从明年开始，日本拉力赛就要告别带广改在札幌进行了。作为北海道地区的最大城市，札幌的赛道肯定没有那么多树桩。

　　【WRC 2007年度报告之车手篇】

　　在2007赛季的年度车手积分榜上，排名前八的车手分别是勒布、格隆霍姆、希尔沃宁、索尔多、皮特-索伯格、翰宁-索伯格、阿特金森和拉特瓦拉，这其中，有6位车手在2007赛季最引人注目，他们恰好可以组成两个“铁三角”：一个是格隆霍姆、勒布和索伯格组成的三角，这三名车手都拿过WRC世界冠军，组成了以勒布和格隆霍姆在前、索伯格拖后的倒三角，姑且名之“中生代铁三角”吧；另外一个就是由希尔沃宁、索尔多和拉特瓦拉组成的三角了，这三个二十来岁的年轻人今年的表现可圈可点，他们组成了由希尔沃宁前突、索尔多和拉特瓦拉随后的正三角，我们不妨叫做“新生代铁三角”。

　　回想2007赛季的时候，勒布显然是高兴的，虽然今年的年度冠军赢得有些辛苦，但他终究做到了，连续四年蝉联年度冠军，追平了汤米-哈基宁的记录。此外，由于劲敌格隆霍姆的退役，明年他显然可以轻松地再次卫冕年度车手冠军。索尔多的表现也不错，虽然他整个赛季不只一次遭遇机械故障无奈退赛，但他在砂石路面上已经有了很大的进步，全年7次上领奖台，3次和勒布一起为雪铁龙车队包揽冠亚军，2007赛季积65分排名第4。

　　希尔沃宁也是高兴的。他不仅在挪威拉力赛、日本拉力赛和英国拉力赛中赢得冠军，还是全年发挥最稳定的车手，在格隆霍姆意外退赛的时候，他都很好地完成了代表福特车队与勒布和雪铁龙对抗的工作。除去因为法国拉力赛第一天的失误撞车导致退赛无缘得分外，他在其余的15站比赛中都有积分入帐，10次上领奖台，最后以99分的总成绩赢得年度车手季军。此外，作为2007赛季收官赛事英国拉力赛的冠军，以夺冠结束本赛季可能是他为2008赛季做出的最好准备了。希尔沃宁现在终于成为了福特车队的1号车手，车队的一切优势资源都会向他倾斜，比赛策略也会以他为侧重点来制定，年轻的芬兰人终于迎来了尽情施展才华的机会。

　　福特车队新的二号车手拉特瓦拉也是高兴的。在2007赛季之初，拉特瓦拉就为自己设立了一些目标，而他实际取得的成绩超过了自己的预期：他上了爱尔兰拉力赛的领奖台，与勒布和索尔多比肩而立，将自己的个人最好WRC成绩从2007年之前的第4刷新到第3。对拉特瓦拉来说，2007赛季有5件事情值得记住：1.挪威站中首次做出全场车手中的最快的赛段；2.意大利撒丁岛再次做出最快赛段成绩；3.在德国拉力赛中进入前8，首次赢得柏油赛事的积分，这宝贵的1分对于之前在柏油路上事故不断的拉特瓦拉来说意味深长；4.在爱尔兰拉力赛首次进入前3；5.英国拉力赛中，在超过一半赛事的赛段中做出最快速度，17个赛段中的10个赛段第一，这样的成绩是拉特瓦拉自己也没有想到的。

　　虽然拉特瓦拉2007赛季没有机会问鼎冠军，在2008赛季获胜的机会也不太大，但他凭借自己的出色表现成功地实现了个人职业生涯的一个重大飞跃，从一支私人车队晋升到厂商车队了。格隆霍姆看人的眼光没有错。对于22岁的拉特瓦拉来说，前途一片光明。

　　四十而知天命。对于明年就年满四十的格隆霍姆来说，这个时候该是欢喜中带着遗憾的。他终于可以不用天还没亮就起床、再冒着凄风冷雨参加比赛了，终于可以告别湿滑泥泞的砂石路了。格隆霍姆终于可以专心地安排自己的个人生活，有更多的时间和家人共度好时光了。不过，欢喜之余的芬兰老将肯定有一抹挥之不去的遗憾。就差一点点，就可以带着第3个世界冠军的桂冠退役了，但终于还是以4分之差输给了勒布。

　　退役的时候，福特车队送格隆霍姆一个精致的相框，里面是福特车队全年16站比赛的车贴。这份礼物让芬兰老将感慨不已。如果时间可以倒流的话，格隆霍姆一定最想回到爱尔兰拉力赛中，在错误发生之前避免这一憾事的出现。如果他没有在爱尔兰站出错该有多好！或者把爱尔兰站的车贴移个位置，把它放到赛季初或者其赛季中的什么地方都好，只要不在赛季即将结束这样的关键时刻出错，格隆霍姆都有可能扭转乾坤！

　　虽然今年没能带着年度冠军离开有点遗憾，但是格隆霍姆此前已经在和汤米-马基宁、卡洛斯-塞恩斯、科林-麦克雷这样的杰出车手的同场竞技中胜出，两次赢得世界冠军，他已经书写了自己的传奇。

　　2007赛季最郁闷的要属皮特-索伯格了。猜想今年老索伯格家的圣诞餐桌气氛一定有些古怪吧。一向都是弟弟皮特跑在哥哥翰宁前面的，但2007赛季，虽然弟弟皮特全年积47分排名第5，哥哥以13分的落后排名第6，但效力于厂队的弟弟的表现却没有为私人车队参赛的哥哥来得出彩。因为哥哥翰宁虽然参加WRC赛事将近10年了，但他在今年的德国拉力赛中才迎来了自己的第50场WRC赛事，这还是他参加的第一场WRC柏油赛事。结果呢，参赛次数不及弟弟一半的哥哥在挪威和日本两上领奖台。

　　皮特-索伯格是厂队车手啊。厂队。对于问题不断的斯巴鲁赛车来说，这真是一个充满讽刺意味的字眼。有时候我真想不明白皮特为什么要对斯巴鲁车队这么忠心耿耿。格隆霍姆在赛季中确认退役之后，网上就对他的接班人人选展开了投票，一开始就是皮特的支持率领先的，也有传言说福特车队力邀索伯格加盟，但他立刻就表示自己要留在斯巴鲁车队。对于索伯格，我想不明白的另外一个问题是，同样是缺乏竞争力的斯巴鲁翼豹赛车，为什么索伯格对这款车的适应能力还不如阿特金森来得好，而且远比阿特金森更频繁地遭遇各种各样的赛车故障？不少人都已经忘记了他曾经是2003赛季的世界冠军，尽管我总认为他的那个世界冠军的得来不能归之于运气，但现在看来这项荣耀实在是遥远的昙花一现。

　　在中生代铁三角中，WRC四届年度冠军勒布仍然保持前进的态势，但是芬兰老将、两届世界冠军格隆霍姆已经在2007赛季结束后退役，2003赛季的世界冠军索伯格保持了最近几年的沉沦状态，这个铁三角随着2007赛季的结束分崩离析。而希尔沃宁、索尔多和更年轻的拉特瓦拉一起组成了一个不断前进的新生代正三角，他们快速地建立起自己WRC好手的声望，实际上已经形成了WRC中的新势力，他们是新一代的一流车手。

　　2008年转瞬即至，集结号就要吹响，士兵们准备突击。作为WRC车手，勒布正值事业的黄金期，他还有很多场比赛要跑。明年看着这三个二十几岁的年轻人向勒布逼宫会很有趣的。

　　【WRC 2007年度报告之车队赛车篇】

　　2007赛季，福特车队成功卫冕，以212分的总积分又一次赢得了今年的年度厂商冠军。其实这样的成绩是在很多人的预料中的，因为福特车队2007赛季的车手阵容仍然是格隆霍姆和希尔沃宁这两名芬兰车手的组合，29分的领先优势充分障显了车队的雄厚实力。

　　在WRC现有的三种类型的比赛中，虽然福特车队在柏油赛事中大幅落后雪铁龙车队，但别忘了福特车队在冰雪赛事和砂石赛事中的传统优势，而且2007赛季的冰雪赛事和砂石赛事多达11站，福特车队在这两条战线上积累的积分领先优势远远超过他们在砂石路面上落后劣势，年度厂商冠军自然就成了福特车队的掌中之物。

　　此外，我们要提一提福特车队的2007赛季新车：福特福克斯RS WRC 2007。这款车是已经取得了很多成功的2006版赛车的进化版，在设计时考虑更多的是如何减轻重量、2007款新车车重减少了近20公斤，这就为福特在载重平衡方面争取到很大的主动权，让车队可以更合理地分配车重，以实现赛车最大限度的操控性和平衡性。此外，这款车在发动机、车身方面也做了改进。在芬兰拉力赛中首次登场就表现出绝对的优势，速度提升快，性能稳定，操控轻松，驾驶新款福特福克斯RS WRC赛车的两名芬兰车手在本土赛事中双双做出骄人成绩，包揽了比赛的冠亚军。福特新车的旗开得胜巩固了格隆霍姆和福特车队在车手和厂商两项竞争中的领先优势。之后，这款新车还赢得了3个冠军。

　　在全年的16站比赛中，福特车队格隆霍姆和希尔沃宁合力赢得了8个冠军，4次包揽比赛的冠亚军；雪铁龙车队凭借勒布的一几之力也赢得了8个冠军，勒布和索尔多携手让雪铁龙3次包揽比赛的冠亚军。

　　2007赛季，雪铁龙车队全年积183分，在厂商积分的争夺中输给了福特车队，最后的成绩是年度厂商亚军。对于这样的结果，雪铁龙车队并不感到惊讶，因为在决定由小将索尔多与勒布搭档时，车队就预料到这种可能。说到得分能力，勒布与格隆霍姆堪称伯仲，甚至更胜一筹，但雪铁龙车队的2号车手索尔多就没有福特车队的2号车手希尔沃宁那么出色了。

　　雪铁龙车队2007赛季C4 WRC 2007的得分能力也很不错。2007年，雪铁龙车队从蒙特卡洛站开始启用赛季新车C4 WRC 2007，这款新车同样创造了首战告捷的佳绩，雪铁龙车队完全控制了比赛，勒布和索尔多以一二名完赛，车队全取18分。与2006版塞纳WRC赛车相比，C4 WRC的操控性更强，稳定性更好。整个2007赛季，C4 WRC 2007赢得了8个胜利。

　　因此，总的来说雪铁龙车队实在也不弱，车队不仅在砂石和冰雪赛事的表现中可圈可点，在车队一贯擅长的柏油赛事上更是登峰造极，不仅拿下全年全部5场柏油赛事的冠军，还不仅一次全取18分，让许多车队看得是羡慕不已。

　　这许多车队中，就包括了斯巴鲁车队。说到斯巴鲁车队，几乎可以用4个字来无奈地概况这支日本厂队的本赛季赛季表现，那就是：乏善可陈。这支车队之所以最后能以87分的积分在厂商积分榜上排名第三，在很大程度上是因为幸运。

　　斯巴鲁车队赛季新车的推出时间也算是早的，斯巴鲁翼豹WRC 2007在墨西哥站中就登场了。尽管这款由日本富士重工、斯巴鲁改装厂STI和斯巴鲁车队合力打造的2007赛季新车有不少进步，在重量分配、悬挂布局和差速器设置方面都引入了新观念，一直为人诟病的寻迹系统也有了大幅提升，总体上看比它的前任更适合长距离赛段了，但斯巴鲁的“先发”并没有“制人”，更没有带来车队期望中的分站冠军。索伯格在墨西哥站中没有得分，只有阿特金森为车队贡献了4分。斯巴鲁2007赛季新车延续了2006版赛车缺乏速度和稳定性、操控性能有待改进的特点。本赛季，斯巴鲁车队在单场比赛中的最高得分是9分，这种情况也只出现了1次。斯巴鲁车手的年度最好成绩是索伯格在葡萄牙拉力赛中获得的亚军，他全年只有2次登上过领奖台，他的队友阿特金森2007年上领奖台的记录为零。

　　最让斯巴鲁车队尴尬的是爱尔兰拉力赛。在这场全年倒数第二站比赛中，索伯格获得第5，但阿特金森没有得分，斯巴鲁车队只收入了4分，总积分是79分。斯图巴特车队的翰宁虽然没有得分，但是拉特瓦拉进入了前三，威尔逊也以第7的成绩完赛。爱尔兰站后，斯图巴特车队积80分，以1分的领先优势实现了对斯巴鲁的超越，上到了第三。

　　不过，和往常一样，我们还可以对新赛季报以希望。WRC从2008赛季开始实行单一轮胎供应商制度，在这场轮胎竞争中胜出的是意大利轮胎品牌倍耐力。对于使用倍耐力轮胎多年的斯巴鲁车队来说，他们只要重新回去使用倍耐力轮胎就好，不需要像其他车队那样经历从固特异到倍耐力的阵痛，在轮胎和赛车的搭配方面总该有一些优势吧。

　　除了上述三支传统厂商车队以外，值得我们特别关注的还有一支私人车队：斯图巴特-福特车队。这支车队今年的进步有目共睹，不仅在所有的私人车队中一支独秀，还在爱尔兰站一度抢下车队积分第3的排名，让厂队斯巴鲁无地自容。如果不是因为两名车手在最后一站比赛中运气不佳遭遇赛车故障的话，不然以拉特瓦拉在英国拉力赛的17个赛段中10次获得赛段第一的成绩来看，谁是厂商积分排行榜上的第3位还真不好说呢。

　　与斯图巴特车队去年的成绩相比，车队在今年取得的进步简直就是过去几年进步的总和。对此，车队的三名车手拉特瓦拉、翰宁-索伯格和英国小将马修-威尔逊功不可没。

　　今年，斯图巴特车队在全年的16站比赛中都得分，一次又一次刷新了车队的记录。翰宁-索伯格在挪威拉力赛中进入前三，这是斯图巴特车队的车手首次上领奖台；翰宁在首次参赛的日本拉力赛中又一次进入了前三，充分展现了自己的不俗功力。此外，我们还有必要再提一次挪威拉力赛。在这场首次进入WRC的冰雪赛事中，不仅是翰宁获得了第3，拉特瓦拉也以第5的成绩完赛，斯图巴特车队一举创下单场比赛收入10分的最高记录。

　　挪威拉力赛后，车队继续沿着向上的趋势发展，在意大利撒丁岛拉力赛中，车队又创造了一项新记录：芬兰人拉特瓦拉一骑绝称领跑全场，创造了车队第一次领先的记录；之后，拉特瓦拉在芬兰拉力赛和日本拉力赛中又两次上演了领跑的好戏此外，拉特瓦拉还在爱尔兰拉力赛中进入前三，首次登上WRC领奖台。

　　此外，尽管作为车队第三车手的马修-威尔逊没能为车队赢得积分，他今年的表现也有很大进步。他在今年的第4站赛事墨西哥拉力赛中首次拿积分，此后在多站比赛中进入前十。在今年的最后3站比赛中，这个20岁的英国小伙子集中展现了自己的实力：他在日本站获得第4，在爱尔兰站获得第7 ，在本土的英国站中战胜了斯巴鲁车队的阿特金森获得第6。

　　总的来说，2007赛季是斯图巴特车队有史以来最成功的一个赛季，车队取得了参赛以来的最好成绩，3名车手都取得了各自在年度车手积分榜上的最好排名。

　　【WRC 2007年度报告之番外告别篇】

　　2007赛季是一个告别的年代，在这许多告别中，有主动的，有被动的，有轻松的，有沉重的，但最让人不愿接受的是苏格兰的传奇拉力车手科林-麦克雷的告别。9月15日下午，因为遭遇意外，麦克雷和他的儿子乘着直升飞机离开了，他的妻子和女儿在等到他回家吃晚饭，我们在等着他在2008年重返WRC。

　　米其林的彻底离开让我觉得沉重。2007赛季是米其林在WRC的最后一年，英国威尔士拉力赛是米其林旗下品牌固特异参加的最后一场WRC赛事。明年起，WRC将实行单一轮胎供饮商规则，意大利品牌倍耐力将全面接管WRC战场。从2006赛季的首场赛事蒙特卡洛拉力赛到2007赛季的收官站英国拉力赛，固特异赢得了车手、厂商4个年度冠军和32个分站冠军。退出WRC后，固特异明年将参加发展迅速的国际拉力赛和其他一次国家的拉力赛。

　　2007赛季也是芬兰老将格隆霍姆征战WRC的最后一个赛季，2007赛季收官站英国威尔士拉力赛恰好也是格隆霍姆职业生涯中的第150场WRC赛事。之后，格隆霍姆退役了。虽然格隆霍姆没有把世界冠军或者英国站冠军的奖杯带回家，但是他把孩子们的爸爸、妻子的丈夫带回家了。芬兰的一个屋檐下，从此多了很多温情的家庭时光。

　　此外，2007赛季也是雪铁龙车队经理盖伊-弗雷克林的告别赛季。英国站过后，弗雷克林正式退休。虽然有时候弗雷克林的言谈举止过于谨慎，他又总爱担心车队会不会在比赛中会遇到事故，但在车手们取得成功的时候，哪怕只是速度比从前快了一点，他都是第一个冲上去向车手表示祝贺的。弗雷克林职业生涯早期也是一名拉力车手，他具有丰富的拉力经验，这些是一支年轻的拉力车队迫切需要的。就是在弗雷克林的带领下，雪铁龙车队在短短的几年内成长为一支WRC劲旅，2007赛季不仅帮助勒布赢得年度冠军，也在年度厂商积分榜上名列第二。弗雷克林在功成后安然身退，雪铁龙车队会一直记得这位令人尊敬的老人。

　　(风隐菊)