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新浪体育讯今天,丰田F1车队在其位于科隆的技术中心发布了2008款新车TF108。虽然从外观上看,新车和前任TF107变化并不大。但是底盘总监瓦塞隆(Pascal Vasselon)在发布会上强调,这是一款彻底的新车。特别是在空气动力学上,TF108彻底的摒弃了原来的发展方向。与此同时,新车的轴距也大幅加长了,但是车队并没有透露具体数字。
根据瓦塞隆所言,所有这些改进只为追求两点,提高赛车的空气动力学效率和可操控性。下面,是他在新闻发布会上就新车技术层面的问题接受采访的新闻稿。我们截取了其中核心的部分呈现给大家。
问:TF108的研发工作是从什么时候开始的?
瓦塞隆:首次决定TF108的研发方向是在2006年年末。从那时开始,我们一边发展TF107,另一手则在逐渐的增加投入到TF108上的研发力度。但是9月份的日本站之后,我们便将100%的精力都倾注在了这辆新车上。
问:TF108有什么大的改进吗?
瓦塞隆:这辆赛车的空气动力学概念变了。TF107是TF106的进化,但是这次的新套件和丰田最近的的发展方向是截然不同的。TF108最主要的空气动力学哲学是优化整个套件,以让赛车在一个单圈过程中的平衡性和下压力变化得到最小。在这种思想的指导下,产生了一辆操控性能更高、空气动力学更纯清的赛车。
除空气动力学理论外,另一个基础的改变是赛车的轴距,现在加长了。在机械结构方面,我们感觉前任TF107已经拥有强大的基础,因此我们的工作集中在部分项目的微调上。我们对其进行了优化,改善了重量在整个强度比上的分配,现在它拥有更加的结构效率。所以我们能让赛车在强度保持不变的情况下,拥有更低的质量。
问:为什么要改变轴距?
瓦塞隆:这是我们在TF108项目开始的早期必须做出的决定,因为它会带来巨大的冲击。做此决定的主要原因是实现更高的稳定性。但同时,我们也期待获得更大的空气动力学发展潜力、给予我们更大的空气动力学表面,让我们有更多的发挥空间。
问:在风洞测试以及进行其他模拟测试时,TF108达到车队预定的目标了吗?
瓦塞隆:我很高兴的说,TF108达标了。赛车的空气动力学效率和性能指标会继续快速提升。当然,当赛车驶上赛道时,真正的测试将来临。TF108看起来很棒,我们非常期待它的实地测试,看它是否能够得到我们的高期望值。
问:你所指的提高具体指哪些区域?
瓦塞隆:在2007年,赛车的整体表现没能达到应有的水平,所以明显存在一些弱点。TF108发展的目标是空气动力学效率和可操控性。2008年,我们希望赛车能提供更大的操控区间。这点,已通过更好的理解空气动力学稳定性的核心因素以及、更科学的处理赛车的气流控制和热量管理得以完成。
问:这在外观上有明显的区别吗?
瓦塞隆:当然,其中最显著的改变是悬挂导流片的组合使用、侧箱倒流板以及侧箱底切。
问:会推出B版的TF108吗?
关于这辆车,我们还没有计划推出B版型号,但是随着赛季的推进,我们会引入大幅改进的新套件。第一批新套件将在澳洲站推出,以迎接首场比赛。
问:这是当前轮胎规则执行的第二个赛季,车队如何让TF108去适应情况。
瓦塞隆:在多数情况下,一般通过调整新车的核心概念参数来适应新的的轮胎情况。要让轮胎得到正确的使用,有一些重要的因素是必须正确掌握的,比如重量分配的自由度和改变轮胎倾角。
问:你们2008年的目标是什么?
瓦塞隆:就我个人来讲,我认为2008年的目标应当是系统的为领奖台而战。明年,我们应当向宝马-索伯在2007完成的成绩看齐。今年谈论争夺夺冠军是不现实的。但是我们期待取得重大提升。
(行云)