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达喀尔拉力赛死亡数据共56人(截至2009年1月11日):
2009年3人
2007年2人
2006年3人
2005年5人
2003年1人
2001年2人
1998年4人
1997年1人
1996年3人
1994年1人
1992年2人
1991年2人
1990年2人
1988年6人
1987年1人
1986年7人
1985年1人
1984年1人
1983年1人
1982年3人
1981年4人
1979年1人
达喀尔拉力赛,等于“死亡拉力赛”。
自1979年赛事举办至今,几乎每年都有车手、工作人员、记者、平民在赛事中丧生。但是,在萨宾“对于参加的人来说,这是一项挑战;对于没参加的人来说,这是一个梦想”的名言感召下,依然有挚爱赛车运动、向往挑战极限的车手前赴后继,义无反顾。
可是,遥望2009年的达喀尔拉力赛,赛事刚刚过半,已有三人在赛段中失去了生命。是什么让达喀尔深埋死亡陷阱?又是什么让车手们“执迷不悟”?
生命的召唤从1976年在利比亚的沙漠中起死回生,到1979年创立达喀尔拉力赛,再到1986年在赛场高空坠机,萨宾将一生献给了冒险,献给了汽车拉力赛。
也许,萨宾在用另外一种方式诠释着达喀尔拉力赛的内涵——用生命实现梦想。
挑战自然,是达喀尔拉力赛追求的真谛。于是,每一位踏上达喀尔拉力赛赛场的车手都是英雄,他们的勇气,他们的智慧,他们的信念都为拉力赛赋予了更坚定的意义。
当然,用生命挑战极限,并不意味着一定要付出生命。每一位参与达喀尔拉力赛的车手都明白赛道上险象环生,随时都有可能将生命终结于异乡,但是,用最靠近死亡的方式寻求快感,是达喀尔拉力赛的魅力所在,却并不是抵达达喀尔前的必然。否则,每年达喀尔的终点站将不会有英雄的身影。因此,珍惜生命,也是每一位车手的任务。
2007年12月,四位前往毛里坦尼亚欢度圣诞的法国游客被三名劫匪枪杀,最终导致2008年达喀尔拉力赛历史上首次流产。也有人说,由于非洲局势极不稳定,赛事组委会在当时找不到任何一家保险公司承保。无论怎样,达喀尔拉力赛对生命的尊重还是值得肯定的。
今年,赛事由非洲转移到南美,组委会因疏忽导致法国车手特里丧命,是达喀尔历史上的耻辱。不过,依然有车手表示,既便如此,达喀尔拉力赛依然是全世界在安保等方面做得最出色的拉力赛。
从达喀尔拉力赛,到F1赛车,到F1赛艇,到降速滑雪,到登山,到潜水,到蹦极,等等,人类在挑战极限的运动中没有止境。尽全力避免意外,让生命绽放美丽,是极限赛事的初衷,也是所有参与者的梦想。A11a黄双
探究死亡陷阱巴塔哥尼亚草原、阿塔卡玛沙漠、安第斯山脉;头顶有炎炎的烈日,40多摄氏度的高温并不罕见,可转眼脚下又会出现皑皑的白雪,万一车子陷入泥潭,不被饿死也会被冻死……
在因受到恐怖主义威胁而取消了2008年达喀尔拉力赛之后,组委会担心更改到南美的赛段有“旅游观光”之嫌,将赛道的难度提升了“四五倍”,用车手的话说“路上不是水和泥,就是坑,倒不如非洲的赛道好走”。暴雨、冰雹、电闪、雷鸣,在几天之内突袭了这一原本就到处都是沙尘的荒漠,很多赛车因看不清道路而陷入泥潭。
“难,实在是太难了!”在刚刚完成1/3赛事的时候,作为唯一一位参加达喀尔拉力赛汽车组比赛的中国车手卢宁军就发出了这样的感慨。除了他,另外两位参加摩托车组比赛的中国车手陈建国和魏广辉已经先后遗憾退赛,而他们只是100多位退赛车手中的一小部分。
实际上,法国摩托车车手特里的离去和两位平民的殒命,并不是让这些赛车手们止步的主要原因。达喀尔拉力赛的残酷无处不在,除了“畸形”的赛道,糟糕的路况,恶劣的天气,还有组委会严酷的规定——如果不能准时到达大本营,将自动失去继续参赛的资格。这导致很多车手连续奋战,特里因心脏病突发去世,就与此有很大的关系。
冒险才有快感?达喀尔拉力赛的魅力就在于挑战极限。
在死亡的边缘探寻生存的乐趣,是车手们追求的快感。彼得·汉塞尔,是达喀尔拉力赛的英雄,他有过20次达喀尔的参赛经历,这也就意味着他有至少20年的时光与冒险结伴,并乐此不疲。他9度荣膺汽车组冠军,在达喀尔拉力赛中收获了无数的刺激、荣誉与赞叹。不过今年,他也无奈中途选择了退出,足见2009年达喀尔拉力赛的残酷与艰难。
“我差点冻死在路上”,“赛事比我们预想的困难不止十倍”,尽管嘴上如此抱怨,但是卢宁军已经是第四次踏上达喀尔拉力赛的征程,而退出比赛的陈建国和魏广辉都是恋恋不舍,期待明年从头再来。陈建国甚至在车队命令他退出的时候,眼含热泪地大喊:“我的安全不用你们负责,我自己负责!”
在车手眼里,漫无边际的大漠,颠簸曲折的山路,暗藏玄机的沙丘,看不见希望的山顶,都是充满挑战的幸福。正因为艰辛,正因为每年完成比赛的车手不足1/2,参与其中才有一种舍我其谁的乐趣。(记者黄双)