随着丰田退出F1赛事，F1的烧钱巅峰似乎已经渐行渐远。从发动机由V10改为V8开始，国际汽联一直潜心于如何削减车队开销，让这项世界上最烧钱的运动慢慢趋于平民。但他们也许并没有意识到，同时被削减的还有这项运动中因其贵族气场所带来的特殊魅力。回想起本世纪初的巅峰年代，大小车队皆花钱如流水。也许是他们这样的过度奢侈引发了金融危机，给当今世界带来无限忧伤，又或者不是，答案没人说得清楚。我们只是清楚的看到在今年4月份一顶预算帽结结实实的将这股奢侈的火焰扣灭。现在回忆起那些奢华年代，仿若只是黄粱一梦。

　　最烧钱车队之争——迈凯轮与法拉利

　　两支车队素来都是赛场上的死对头，当然场上的风驰电掣依靠的是场下的烧钱如纸。2006年的车队年度预算中银箭以4亿美元的年度预算超出本田0.07亿美元位居榜首。而法拉利当年的预算也高达法拉利3.29亿美元。2007年丰田后来居上拔得头筹，迈凯轮以3.25亿预算屈居第二，而排在第三的法拉利预算也高达3亿。这0.25亿的预算在F1世界真的不算太多，当然，是在有预算帽之前的F1世界。2008年银箭与红魔分别投入了4.333亿与4.149亿美金，排在预算榜之上的二三位。

　　尽管这些年中有了丰田这位财大气粗的主不断的砸钱，让两大车队显得有那么点落魄，但毕竟丰田才是新生力量，而奔驰、法拉利则参赛几十载，而且一直处于车坛的核心地位。如果两队的历史开销全部加起来相信会非常惊人。但是这两支车队究竟谁的投入更大？实为一道难解的谜题。就预算来看，近年似乎迈凯轮比较舍得砸钱，但如果看两队车手服上花花绿绿的赞助商商标，也许大部分人会觉得红魔车手的衣服被填充的更满。毕竟商意味着经费来源，也同时代表了开销数量。

　　黑马级烧钱车队——丰田

　　自从2002年进入F1大奖赛到现在宣布退出，短短的八年中，丰田俨然已经摆出了财大气粗的大户架势，“今年，我希望我们的车手至少有一次能够站到最高的领奖台上！”当时的丰田公司总裁渡边捷昭在2006年新赛季开始之前如是说。对于一支今年投入高达4亿美元，与迈凯伦一起并列各队之首的车队来说，这样的目标是否有一点太低了呢？其实不然，这个目标对于丰田来说甚至可以说只是个梦想，但就像一个追梦的孩子，丰田为之所付出的努力也确实前无古人。2003年，该车队重金“引诱”雷诺车队的空气动力专家麦克?加斯科尼“叛逃”。据知情人透露，丰田车队为这位专家竟然开出了10倍工资的“天价”！最近，财大气粗的丰田车队又斥资3亿美元建造了它们的第2个“风洞”。

　　丰田一直希望能重金“挖”来全世界最好的F1车手。不过，在这个领域，金钱可能并不是对所有人都是万能。有理想的顶级车手大多不屑丰田车队的“引诱”，因为后者目前在F1车坛的地位离“核心集团”还太远。 “F1是一个复杂的‘世界’。要想了解它需要花很长的时间。”某F1车队的车手在评价丰田车队时这样说道，“不了解F1文化的人(车队)是永远也不可能在F1成功的。”事实上，丰田车队的有些做法在F1车坛已经被引为笑谈，例如该车队的技术骨干都呆在英国，但其赛车车架却在德国组装；又如该车队管理层的决策方式是日本式的，即任何决定都必须取得尽可能多数人的同意，这也与F1其他大部分车队由少数核心“掌舵”的做法大相径庭。

　　而今事实证明当初对于丰田冷眼旁观的人是正确的，单纯的烧钱起不到太多正面的效果，F1不单单只是科技，运作更是一门学问。不顾成绩的大笔投入只会让运动本身与车队两败俱伤。