|
||||
曾华锋 近年来,被冠以“国际”马拉松的赛事风生水起,如杭州国际马拉松赛、西安城墙国际马拉松赛、丹东鸭绿江国际马拉松赛、郑开国际马拉松赛、北京国际马拉松赛等。似乎加上“国际”两个字,再花重金邀请几位非洲的二、三流选手,“乌鸦”顿时能变“凤凰”。
我参加过今年4月5日在郑州举行的郑开国际马拉松赛,领教了“国际”马拉松赛的厉害。赛事原定于8点半鸣枪,但由于领导要讲话,运动员只得在寒风中瑟瑟地等待了约10分钟。比赛进行时,口渴难耐的运动员希望喝上点运动饮料,但除了水,补给站一无所有。在那次“国际”赛事中,许多运动员不约而同在35公里后崩溃,创下了运动生涯最差成绩。
无独有偶。11月8日举行的杭州国际马拉松赛又让人长了见识,因为它已经达到了“人车合一”的崇高境界。有运动员告诉我:“我跑的时候,旁边电瓶车呼呼的,还要跟汽车争路口。”也有运动员说:“组织太混乱了,有一次在过路口的时候,差点被小车撞了。”马拉松赛全路段要严格封锁,这是常识。如果连这点都做不到,让运动员时时处在危险状态,这样的赛事搞下去还有多少意义?
衡量一个赛事的水平高低,不在于冠以什么名字,不在于邀请了多少国际选手,不在于第一名跑出了多好成绩,而在于赛事举办方的组织能力、用心程度、资金投入和群众口碑等。
美国平均每天有一个马拉松赛,我国全年也就十个左右较规范的全程马拉松赛。数量少,质量不高,是我国马拉松赛的现状。个别“国际”马拉松赛暴露出来的问题是组织者贪大求全、好大喜功,或者以营利为目的,或者想以体育为载体捞取政绩。
细节决定成败。只有把漏洞一个个补上,稳步提高,以运动员为本,才能做大做强,真正蜚声国际。