普利司通竞赛轮胎发展总监滨岛裕英(Hirohide Hamashima)从专业的视角指出，迈凯轮在澳洲站让汉密尔顿采用两停战术是完全正确的，而且是必须的！

　　汉密尔顿在澳大利亚站从第11位发车，英国人一度追到罗伯特-库比卡身后位居第三。但是与队友巴顿一停不同，迈凯轮决定让汉密尔顿采用两停，原因是担心他的轮胎无法支持到最后。

　　汉密尔顿第34圈被招进维修站，换上了第二套干胎，返回赛道跌至第五，与前面P4的阿隆索差距在20秒左右。此后英国人利用新胎一路追赶，并在距比赛还剩10圈结束时，抵达阿隆索身后。但是在相持6圈之后，始终无法实现超越。反而被身后的韦伯追尾，最终仅以第六名完赛。

　　汉密尔顿赛后对车队的战术安排非常不满，并相信如果采用一停，他将同队友巴顿包揽1-2名。但是普利司通竞赛轮胎发展总监滨岛裕英认为汉密尔顿的观点是完全错误的，因为事实上包括他和红牛车队的马克-韦伯都必须采用两停。因为在他俩进站之前，轮胎已接近寿命边缘。

　　“关于韦伯和汉密尔顿。他们的第一套干胎几乎报废了。”滨岛裕英对《汽车运动》说道，滨岛裕英是根据对回收的轮胎进行专业分析后作出的判断——“他们必须是两停。”汉密尔顿对两停战术不满后，曾在无线电中冲着车队咆哮：“是谁的主意让我进站的，超级烂的点子(Whose call was it to bring me in? Fricking terrible idea!)。”

　　日本人还反映事实上冠军得主简森-巴顿的轮胎也极度危险。简森-巴顿是澳洲站第一个吃螃蟹的人，英国人在第六圈第一个进站换上了干胎。这意味着他的那套干胎足足坚持了52圈。

　　“简森-巴顿的胎面几乎快完了。情况对他来讲是非常，非常危险的。”滨岛裕英说道。滨岛裕英最后披露，在所有采用1停的车手中，阿隆索的轮胎保护的最好。在比赛结束后，其轮胎依旧处于非常好的状态。

　　“费尔南多-阿隆索——非常棒！他非常重视对轮胎的保护，做的很出色。(比赛结束后)费尔南多的轮胎看起来依旧非常好。”滨岛裕英说道。

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