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天津北方网讯:这不是“间谍门”,也不是“撞车门”,马萨在德国霍根海姆赛道把领跑的位置让给了队友阿隆索,说起来,这真的更接近于“家务事”。所以,尽管赛会干事在比赛结束后裁定法拉利违规操作,但比起包揽前两名并在车手积分榜上追近领先者的收获来,10万美元罚款又算得了什么呢?
在舒马赫当道的日子里,法拉利早已因让车而出名。2002年奥地利站,车队就下令领先的巴里切罗作出退让,以巩固舒马赫在积分榜上的领跑位置。为了这事儿,当年法拉利被罚了100万美元,但两人的成绩都得以保留。现在,车队让车指令已被国际汽联严禁,所以法拉利在德国站上就让马萨的赛车工程师苏梅得利充当了暗示者。“你身后的费尔南多·阿隆索,他的车速比你快,你应该知道怎么做。”两相平衡一下,尽管赛会干事在作出罚款决定后又将此事呈报给了国际汽联世界汽车运动理事会,以待进一步判罚,但真会有大动静跟进吗?却是未必,八成没戏。
睁一眼闭一眼,对于法拉利的小动作,其余11支车队都表现得很专业,很默契,基本都在打马虎,倒是那些现已置身事外的人闹得起劲。前F1车队老板埃迪·乔丹说:“这是违规的,他们偷走了观众欣赏一次真实比拼的机会,法拉利应该为此感到羞耻。这显然是一个车队指令,我认为这是欺骗,两个车手都该被处罚。”而退役车手库特哈德显然更体谅车手在碰上类似决定时的难处,“禁止车队指令,这规则本身就是可笑的”。
最后,再来听听舒马赫是怎么说的吧:“过去这些年里,我因为这样的事受过批评。但我必须要说,我对法拉利100%地理解,而且如果我处在他们的位置上,我也会做同样的决定。”争议的热度会持续到本周末的匈牙利站,但显然,法拉利车队领队多梅尼卡利是打定了主意,绝不认账的。