新浪体育讯直线竞速北京站的比赛在八达岭机场落下了帷幕，通过比赛又涌现出一大批赛车运动的发烧友与爱好者，足堪欣慰！虽然比赛已经结束，但是热气未消，关于直线竞速赛车运动及民间赛事的门槛话题，却引发了人们更多的思考。中国究竟需要怎样的赛车运动？赛车运动如何贴近百姓生活？直线竞速为我们提供了一个简单而直接了当的答案。

　　长期以来，赛车运动被当成了一项远离普通民众的阳春白雪，门槛之高绝非凡人可以企及。这里面有两方面的含义，一方面，赛车运动需要极高的技术功底，与民用车驾驶是完全截然不同的两个概念，而普通爱好者轻易接触不到相关的培训机会。另一方面，赛车运动又需要较高的经济基础，且不说买车改车及参赛费用，单是一辆车一年的训练，磨损的轮胎就要几十万元。这也许可以解释为什么F1进入中国七年了，中国人参加达喀尔也快十年了，而咱们自己的舒马赫与勒布还没有着落？

　　把阳春白雪迅速降格到下里巴人，让普通爱好者驾驶着自己的民用车不经培训也能参加赛车活动，这就是直线竞速运动。一般来说，赛车运动考验的就是弯道技术，对于职业车手来说，直线无技术，拼的是车动力而非车手能力，例如在上赛场1700米的大直道上，倘若车不如对手快，纵使你有天大本事还不是一样得跟在后面、还越拉越远？然而对于广大初学者来说，如果你连换档都不能做得快速准确、刹车点在哪里都找不准，基本功都没打下，那还讲什么弯道技术啊？可是这基本功去哪里打呢？直线竞速给了我们这样一个一试身手的机会。万一上帝在造人的时候也给你用了与舒马赫相同的材料，可是你一辈子都不知道自己曾有这样的天赋，最后上去交差的时候才知道，岂不属于冤枉死的？从经济角度来算帐，花一两百元钱，来参加一场正式比赛，这个成本几乎可以忽略不计。

　　人气聚集起来了，比赛也轰轰烈烈地办成了，但是直线竞速运动后面的赛道还很长。知名度有了，如何提高赛事的美誉度？如何把它办成一个接近CRC、COC、CTCC的经典品牌？除了主办者的努力之外，媒体的支持和宣传也极为重要。从这个意义上来说，它已经迈出了成功的第一步，得到了业内主流媒体的一致认可与高度评价，接下来的任务就是如何更周到、更细致、更深入人心。人们注意到，在北京站的比赛中，长城汽车已经与组委会联手，参与到了比赛的组织活动中来。一项赛事，只有把口碑做出来了，商家厂家才会大量涌入，有赞助，有冠名，有投入，当然也有效益。

　　相对而言，似乎比直线竞速更“专业”一些的“超级短道”赛事历史更长、水平更高，但是在主流媒体上得到的评价并不高，甚至颇有些自娱自乐的味道，曲高和寡。再这么继续端着架子走下去，前景堪忧。它倒是真该放下架子，到直线竞速的赛场上来求取真经，或者能得正果。