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巴林取消F1揭幕站!
本版撰稿本报记者章丽倩
F1新赛季的揭幕站易主了。由于国内局势不稳定,原定于3月11日至13日揭开赛季大幕的巴林站被取消,而在3月25日至27日举行的澳大利亚站则顺势递补,成为赛季首站。除被取消的巴林站外,其余各分站时间不变。北京时间昨天凌晨,巴林官方终于宣布了这个决定。而如此一来的话,不仅众多车手和车队工作人员远离了潜在的安全威胁,更重要的是,他们总算知道自己的下一站目的地在哪儿了——留守西班牙,为赛季前的最后一次试车做准备。
取消巴林站,这是个无奈的决定,声明中是这么表述的,“巴林国际赛车场今天宣布,巴林将撤销举办今年的F1大奖赛,以保证国家能够集中精力处理国内的对话。”不过在《海湾新闻》上紧跟着出现的一条消息是,巴林希望能在“非常近的将来”重返F1。据猜测,这个“非常近的将来”很可能已经瞄准了新赛季的下半程。比如说,在倒数第二站的阿布扎比和收官站巴西站中间插上一站,又假如印度来不及准备他们10月28日至30日的F1首秀的话(目前该站属于待定状态),那巴林就有机会填个空了。不过据印度媒体本周的最新报道,他们倒是乐观估计赛道准备工作能提前完成。
当然,对于这件“待议”的事,伯尼的态度还是以鼓励为主。“我希望在今年不太晚的时候它能回到赛程上,当然,明年它仍然能够获得应得的地位,因为这是一片伟大的赛场。”
“中国站完全不受影响”
巴林揭幕站的取消意味着排在它后头的19个分站都在序位上进了一格,而除此之外,还有哪些可能的影响呢?为此,记者电话采访了F1中国站的赛事推广方、上海久事赛事的市场部主任杨亦斌。
“影响?没什么影响啊。以前也一直是从澳大利亚站揭幕的,现在差不多就是回到原来的样子。中国站是第四站还是第三站,因为比赛时间上没有变化,所以也不会有什么影响。”杨亦斌对记者介绍说,因为今年中国站的票务销售上周才刚刚启动,所以目前在这方面即便有何风吹草动,他们也不可能感受到。“相对来说,揭幕站和收官站势必会受到额外的关注,在中国站新七年的续约中,久事方面会不会考虑向此发展呢?”记者将问题提给了杨亦斌。作为久事赛事的市场部主任,商业推广和票务销售一直是压在他肩头的两项重任。“这是一个牵连很广的问题,里面有FOM(F1管理公司)、伯尼,还有所有分站的承办者。这么说吧,如果将来中国站在赛历上的时间还有变化,那最理想的就是挪到劳动节,这也是久事一直在努力商议的。一来有个小黄金周,车迷的关注容易被调动起来,二来那时候上海的气候也更好。”
立足4月,向往5月,这个中国站话题的生命力将是很持久的。不过同时杨亦斌也表示,真要说赛事受影响的话,比起别人家的“家长里短”来,还是自己档期因素更重要。“以前新赛季都是从澳大利亚揭幕的,不知道后来是怎么个内情,转到巴林了。这方面我们了解得也很有限。不过就赛事推广来说,一个相对稳定的办赛时间段肯定是有助赛事发展的,至少不能一下子变动太大。2008年时中国站摆在10月,2009年换到4月,我觉得那年是最费劲的,不光车迷有点来不及消化,就连我们也觉得一下子调整不过来。所以说,这个适应、习惯的过程是特别重要的。”
同样被取消GP2仍是丫头命
巴林赛道位于巴林首都麦纳麦以南25公里的地方,平时无论是从市中心还是机场驾车过去,都可以在45分钟内抵达。不过在当地时间上周五,很多人却是在赛道苦等了大半天,也没把他们要等的人盼来。这群人都是来参加一场GP2亚洲系列赛的,其中有官员、有车手,还有很多车队工作人员。当时巴林的局势已经不稳定了,电视里、电台里都在做着现场播报,只是对这群汇聚于赛道的人来说,比赛中止的消息尚未下达。
他们翘首以待的不是巴林王储,而是载着医疗工作人员的大巴。按照国际汽联的规定,无论是哪个级别的赛事,在医疗人员到位前,包括热身练习在内,任何一辆赛车都不可以去赛道上“撒野”。这场GP2亚洲系列赛原本定于上周五、上周六在巴林赛道上举行,车队和官方人员早早到位,但医疗人员却被堵在了路上。久等不至后,组委会先是于上周五中午宣布比赛延后,而等到这一天的晚些时候,出于安全考虑他们宣布比赛取消。要说今年巴林赛道的坎坷,的确从那会儿就开始了。
众所周知,GP2与F1向来关系紧密,包括维特尔、汉密尔顿、罗斯伯格在内,他们都曾在GP2中磨砺,后来则以新贵姿态加盟F1。而有些没能保住自己车手席位的前F1车手,他们也可能转到GP2里继续职业生涯。好像总在为F1热身的GP2这回照样先行一步。当他们宣布这场亚洲系列赛取消时,巴林站组委会、F1管理公司和众车队还在就是否要取消巴林站和巴林试车做着纠结的讨论呢。
看点
虽然美国人不怎么待见F1,但美国的咨询公司却是向来放眼全球。2009年末的时候,一家名叫德尔-菲克斯的美国咨询公司就对2001-2008赛季的F1收视率进行了一项调查,结果他们发现,揭幕站的收视率会高出平均值11个百分点。那么,这块金疙瘩究竟是凭着哪些亮点来吸引观众的呢?
1.新赛车
每年的1月底、2月初都是各车队新车发布的密集期,经常是同一天里就有好几家“撞车”。年复一年,新车发布仪式看得多了,大家就都知道所谓仪式、所谓发布不过是请来一对车手,看上两眼赛车,说上一通官话,镁光灯一阵扫射,然后一哄而散——年年都是这么个流程。真要是骡子是马地拉出来溜溜,那当然得等到每年3月的赛季揭幕站。看外形,看涂装,看性能,看稳定性,你倒是说说,有这么大的悬念摆在那儿,揭幕站能不弹眼落睛吗?
2.新规则
万事开头难,万事开头乱,在这个越来越善变的F1规则时代,这甘当出头鸟的揭幕站实在是地位卓然。在将电子辅助装置赶出前,在将光头胎重新引入前,在取消进站加油前,在对安全车规则一再改动前——这么说吧,自打规则变得越来越难以捉摸后,F1揭幕站就添上了一重“敢死队”身份。如此精彩,岂不惹人围观?至于今年看点啥,概括起来也不难,主要就三条:轮胎供应商换代,普利司通走了,倍耐力来了;双层扩散器被禁了;KERS重启了。
3.新苗头
因为伯尼对赛程容量的一再扩张,赛季间的休整测试期其实是越来越金贵了。不过,假如你是一位铁杆粉丝的话,恐怕仍会觉得这段时间的难耐。在熬过了3个月的等待后,期待度势必也被提升了起来,蓄势待发。新赛季,红牛是否仍能领跑?维特尔和韦伯的内斗发展到哪个阶段了?车王舒马赫还有戏没?法拉利能否状态回升……甚至,就连车手的女友团们会以怎样的新妆容亮相,这些也都是很能助兴的调剂。
甄选原则
1.得和“小赛季”呼应
在巴林站被许以揭幕重任之前,澳大利亚站是这个位置上的常客。不过,不是常说欧洲是F1运动的大本营,只有当比赛转回欧洲后,真正的较量才算开始吗?那为何这揭幕的重任向来忽视欧洲赛场呢?其实,在F1赛程里还有一种“小赛季”的说法,比如从今年的欧洲站到意大利站,连着6站比赛全都在欧洲,又比如从新加坡站到印度站,连着4站都在亚洲。少长途奔波,少时差调整,这样的赛程安排对于车队运输成本的控制和全体人员的状态适应是非常必要的。因为有了“小赛季”的分割,所以无论是揭幕站还是收官站,欧洲的各分站们都是无力分心的。
2.气候因素
选一个相对适合的时间来进行比赛,又得平衡各个分站的需求,这是伯尼惯做的事。F1的赛程是从每年的3月一直进行到11月,尽管空出了气候最严酷那一段时间,但仍得尽量规避“夏天披棉袄,冬天啃冰棍”的不利条件。
3.推广效应
前年,阿布扎比站新人报到,伯尼就把收官站的重任交托给了它,连着收官两年后,2011赛季,巴西站又归位了。怎么帮衬着新站点炒作话题,伯尼可是当之无愧的老狐狸,再加上某些分站的财大气粗和版图扩展的需要,这不管是揭幕还是收官,不就是怎么效益最大化的事儿嘛。
荣升揭幕站澳洲发牢骚
揭幕站,巴林弃权,澳大利亚按着分站排序就接了棒。其实在F1的历年赛程上,澳大利亚站是当惯排头兵的,此番归位自然犯不着大惊小怪。只是,可惜啊可惜,今年澳洲人的脸色依旧不大好看。
按照澳大利亚站的合约,他们将一直承办到2015年。而就在近日,一位名叫迈克尔·丹比的澳大利亚议员呼吁,续约千万要不得。“也许在1996年时办比赛是个不错的生意,当时只需要政府花费170万美元。但是现在,随着观众数量的下降和成本的提升,这项赛事每年都要花掉纳税人将近5000万。政府应该停止这种亏损行为。”这位议员的意见与澳大利亚站承办城市墨尔本的市长罗伯特·多耶尔可谓相近。1月末的时候,罗伯特·多耶尔就公开呼吁不要再续约了。“成本越来越高,观众越来越少,(墨尔本)居民们已经开始对它厌倦了……在我看来,墨尔本该和F1说再见了。”