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新浪体育讯倍耐力在西班牙站带来全新研制的硬胎,但受到多名车手的批评,路易斯-汉密尔顿甚至将其描述为一场“灾难”。新款硬胎相比老款更硬、更耐用,但抓地力更小,速度也更慢。
倍耐力赛车运动总监保罗-亨伯利(Paul Hembery)坚持认为新款硬胎的特性能够让周日的正赛变得更加精彩。在接受《汽车运动》的采访,谈及如何看待汉密尔顿的批评时,亨伯利回答说:“它很慢,它的抓地力也更小,我并不否认。但是你必须看到积极的一面。”
“要求我们在软胎和硬胎之间划清界限,如果你回顾伊斯坦布尔,硬胎基本上要比软胎多跑一到两圈,但是性能方面有所不及,这不会对策略带来影响。”
“就我们当前所见到的情况来说,车队之间有所不同,有些车队之间就差别很大,我们预计软胎与硬胎之间的差距在10圈到14圈之间。”
“有些车队能够获得更长的轮胎寿命,我不想说他们是谁,因为这对于他们的策略制定是非常重要的。”
亨伯利承认新硬胎与软胎之间的圈速差异为2.5秒,这比他希望的差距更大,但仍然认为硬胎对于车队而言是有用的。“在具体表现方面,我们看到两秒的差距,这比我们在测试中的差距更大。但是硬胎与软胎在性能衰减方面的差异也是很显著的。软胎每圈衰减0.2秒,硬胎每圈衰减0.1秒,因此能够找到一个交叉点。”
“这意味着硬胎能够在制定策略时被运用其中,之前是不曾有过的。如果你看看在伊斯坦布尔的情况,在这里也相差不大。我们将会发现所有使用软胎的赛车都将四停,并且可能在最后阶段换上硬胎,所以从这个角度来看,这将对策略的制定带来影响。”
亨伯利表示如果车手们对于轮胎感到不满,那么应该在马来西亚和土耳其做测试时就表达出来。“我了解这些差异,非常大的差异,但他们为什么在马来西亚和伊斯坦布尔做测试时不吭声呢?我们当时就没听到类似的意见,或许他们没有正确的去测试,或许做得不够认真。”
“我能够想象到对赛车平衡的影响,我能够理解,这将在技术方面带来全新的挑战。这是我们今晚将通过回访获得的信息。我当前能够给你的唯一信息是,轮胎寿命大幅提升,硬胎和软胎之间的性能衰减速度也有更加明显的差别。”
当被问及一停会否成为可能时,亨伯利回答说:“我们需要看看今晚的数据,但是我必须说有些车队可能希望这么做。我猜有些车队可能会制定两停的策略,我又听说有些车队仍将采用四停。基于我的原始数据来看,这真的令我感到惊讶,他们必须使用硬胎。”
“每圈仅仅衰减0.1秒,我看了一支车队20圈的技术分析,每圈的衰减小于0.1秒。”
(Flying Spur)