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新浪体育讯铃鹿赛道,2011年10月9日-现役红牛车队车手塞巴斯蒂安·维特尔成为继朱塞佩·法里纳(1950年)、阿尔伯特·阿斯卡里(1952年、1953年)和胡安·曼纽尔·范吉奥(1951年、1954年、1957年)之后使用倍耐力轮胎获得F1世界锦标赛总冠军的车手。这位德国车手也成为F1史上最年轻的两届世界总冠军,同时也是第九位连续两年赢得该头衔的车手。
在过去24年里有11位车手在日本站大奖赛加冕年度总冠军,迈凯轮车队车手巴顿在本次铃鹿赛道举行的比赛中获得冠军,这也是其在本赛季凭借倍耐力轮胎获得的第三个胜利,同时也使得迈凯轮车队在铃鹿赛道赢得九次胜利。这支英国车队再一次证明它是在本赛道上最成功的车队,同时巴顿也巩固了自己在今年大奖赛积分榜第二名的位置。
维特尔仅需一个积分就可以赢得第二个总冠军。排位赛中赢得杆位,正赛中他以第三名的成绩完成比赛,延续了红牛车队在今年比赛中至少有一位车手登上领奖台的纪录。法拉利车队车手阿隆索获得第二名。
由于赛道流动性的特点以及高的侧向负荷,轮胎的磨损成为日本站的关键性因素,前三位车手均使用三停策略。他们前三段赛程使用P Zero黄色软胎,之后利用P Zero白色中性胎在较少的燃油负重下具有额外耐久性的优势跑完较长的赛段。
巴顿在维特尔19圈进站后,利用第二次进站获得领先位置。维特尔在第33圈最后一次进站,成为第一位换上中性胎的车手,以较硬胎跑完余下的20圈。4圈之后,法拉利车队车手阿隆索也进站换上中性胎,超越维特尔成为第二位领先车手。
在比赛还剩五圈时,前四位车手相差时间不到6秒,阿隆索紧紧咬住巴顿使得比赛在结尾时异常精彩。二者之间的差距为1.1秒,同样都以中性胎完成比赛。
除了巴顿和维特尔外,日本大奖赛的另一个大赢家是梅塞德斯车队的罗斯伯格。在排位赛时的机械装置问题导致他在今天的决赛中最后一位发车,但是他以硬胎发车,之后使用软胎跑完三个赛程,接连上升14位,最后以排名第十完成比赛,获得一分。在使用两停策略的车手中,同样以中性胎出发的索伯车队车手佩雷兹和莲花雷诺车队车手佩特罗夫排名最前,分别为第八和第九名。
倍耐力赛车总监Paul Hembery赛后表示:“首先我要恭喜维特尔成为倍耐力重返F1战场后第一个使用倍耐力轮胎夺得总冠军的车手。本赛季无人能阻止维特尔的夺冠脚步,今天我们毫无意外地看到他在这里拿到了第二个总冠军的头衔。我们同时也要恭喜巴顿在这场艰难的比赛中当之无愧地获得胜利。今天这场精彩绝伦的比赛要归功于所有的车手,但是从我们的角度来说,我们更高兴地看到倍耐力轮胎在极具挑战性的赛道上的良好表现,与我们的预期相同车手们选择了两到三停的策略,同时轮胎的退化在正常限度。
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