新浪体育讯马萨在印度站的测试的新版前翼引发了越来越多的话题！见【视频】，FOM的转播画面在周五练习以及昨天的FP3中，多次捕捉到巴西人驾驶的赛车前翼在高速状态下(DRS打开)，出现了剧烈的摆动现象。

　　F150前翼端板已挂到路面，并摩擦出很大的火花，这与我们通常情况下看到的前翼抖动是完全不一样的，须知按照当前的F1技术规则，前翼距离地面有7.5厘米的高度。

　　那么为什么会出现这样的现象呢？现在业界普遍认为法拉利正在研发红牛风格的柔性前翼。此前，法拉利已经公开表示将利用今年最后的几站比赛发展明年的赛车，意大利车队这站总共带来三套最新发展的前翼。

　　马萨在周五练习以及FP3初段测试的这套前翼，与阿隆索在韩国站使用的版本在外形是上一样的，但是内部的结构是否一致就不得而知了。据F1记者Adam Cooper报道：当马萨在第三次练习初段再次上演火星四溅的画面后，发生了一些很有意思的事情：一方面，法拉利将这套“诡异的”前翼卸下后交给了FIA做变形检测。

　　与此同时，跃马的工程师给巴西人换上了另一具在外形上看起来是一样前翼，但此后的电视转播画面，再也没有看到F150的前翼出现那么严重的抖动现象。马萨最终使用后来的这套前翼参加了午后的排位赛，但如各位所知，最后那套前翼毁于撞车。

　　现在的问题出来了，马萨周日的比赛该如何处理？按照F1的比赛规则，车队可以在FIA的批准下，使用“相同的”新部件换掉受损部件。

　　马萨有两个选择：换上相同的新款和不同的旧款。首先：如果换上不同的旧款，意味着巴西人可能不得不从维修站起步。而相同的新款，则意味着要装回FP3初期使用过的那套“摆动前翼”。

　　此时，新的问题又出来了：第一，法拉利是否放心让马萨使用那套出现严重抖动现象的前翼？Adam Cooper在文章称：事实上已有对手车队暗示，考虑到其不确定的摆动行为，F150的这套前翼可能在比赛的某一阶段因为疲劳衰坏而瞬间断掉。

　　对此，马萨承认法拉利此前曾经有过这方面的考量：“毫无疑问这是相当激进的，但是我们决定尝试，我们正在做全面分析。如果我们决定使用它，那是因为我们认为他是安全的。除此之外无可奉告。”

　　第二个问题则是，如果换回FP3初期使用的那套前翼，这两个真的是一样的。目前从外形上来看，两者的确相同，但是要知道这两套前翼在赛道上表现出了完全不同的行为。

　　如果这两套前翼在结构上的确不同(比如碳纤维层叠结构)，这意味着马萨在FP3初期使用的摆动前翼和排位中使用的根本就不是一个版本，那么遵照规则，这又意味着巴西人必须从维修站出发。Adam Cooper说事实上有支对手车队的领队已经这么认为了。

　　法拉利方面则否认了这种猜疑，一位发言人在周日晚上说，法拉利这站带来的所有三套新前翼(包括阿隆索使用的那套)，都是一样的。并表示由于大众无法看到两辆赛车每一圈在赛道上的画面，据此判断一套前翼和另外一套前翼不同是错误的。

　　F1印度站的正赛将于今日17:30举行，以上的所有疑问届时有望揭晓。关于法拉利前翼的抖动问题，德国媒体《汽车，发动机与运动》昨天也做了分析报道。比较有趣的一点是，德国媒体在报道称韦伯在蒙扎撞车后，有半边前翼碎片一直没有找到，现在被怀疑落到了法拉利手里，这可解释为何红牛的柔性前翼出来这么久了，法拉利直到现在才开始做测试。

　　(行云)

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