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新浪体育讯欧洲当地时间4月8日,西班牙媒体《阿斯报》透露了有关雷诺赛车新发展的重大内幕。据该媒体称,R28将在4月27日的巴塞罗那站中,使用一套全新的前悬挂。这是一种创新的设计方案,他吸取了之前被FIA禁用的“质量减震器”的灵感,有望对赛车的性能带来重大的提升。
关于新悬挂的“秘密身世”《阿斯报》的原文表示:原本这套悬挂能够在澳大利亚站投入使用的,但是因为迈凯轮间谍案的影响,导致发展工作被耽搁。事情的原委如下:
2006年3月,迈凯轮的前雇员马克里斯(Phil Mackereth)在投奔雷诺车队时,曾带去了7项设计,其中包括新的一套悬挂设计方案。但是马克里斯手中掌握的资料,对这项设计的描述并不清楚、完整。
雷诺因此决定发展自己的悬挂方案。但为了保证新设计不重蹈质量减震器的覆辙、100%满足F1技术规则;马克里斯带来的那套图纸方案,曾被用作咨询材料,提交给国际汽联要求澄清相关规则。不幸的是,在这个时候,第二桩间谍案——“雷诺/迈凯轮间谍案”爆发。布里亚托利为避免车队受到任何形式的处罚,勒令工程师暂停新悬挂设计的工作。
[编辑注:马克里斯带到雷诺的那套悬挂方案,就是在“雷诺/迈凯轮间谍案”中提到的“J-减震器”。详细报道请点击此处]。
后来的结果大家都知道,雷诺在间谍案中被判无罪,他们的设计也被认定符合规则,因此车队开始重新启动新悬挂的研发工作。但由于时间的耽搁,已无法保证在揭幕站——澳大利亚大奖赛投入使用了。“某些特殊的案子延误了我们的计划。”布里亚托利对《阿斯报》说道。
关于新悬挂的技术特点《阿斯报》表示,这套悬挂的结构非常简单。核心技术在于位于悬挂内的特制减震器,能保持赛车的车身高度在加速和制动的情况下保持不变。其结果是确保了流向车身后方的气流的稳定性,大大降低了赛车的空气动力学负载的波动。
由此带来的好处时,就不用为了保持尾部的抓地力,而特地将下压力制造部件后移(《阿斯报》透露这是R28赛车的其中一大缺陷)。由于悬挂修改后增加了赛车的空气动力学抓地力,因此赛车在出弯时的性能将取得明显提升。
[编辑注:在之前的F1技术分析文章中,我们不只一次提到:越是靠前的空气动力学部件部件,其工作效率越高,因为它带来的负面效应——阻力就越小]。
关于新悬挂的其他消息《阿斯报》还透露:按照常理,修改了赛车的前悬挂后悬挂也需要配合改进。但如果当前的后悬挂结构能够和新设计的前悬挂配合工作的话,就能够继续延用。在此之前,雷诺曾在英国的机场跑道对这种新的悬挂系统进行了路面测试,其结果和风洞测试的数据非常接近,让车队倍受鼓舞。但是在赛道上是否也是这样,仍是一个有待揭开的悬念。
关于R28在西班牙的升级雷诺车队已经在此前宣布,将在巴塞罗那GP对R28进行一次大幅度的升级,现在根据《阿斯报》了解到了信息,除了将使用这个创新的前悬挂外。还包括新的前翼,新的尾翼、侧箱翼和新的前轮轮毂盖(雷诺虽然在去年冬季测试中测试过轮毂盖,但是现在没有投入使用)。所有这些加起来,大概能让赛车的速度每圈提高0.5秒左右。车队总监帕特-西蒙兹表示,现在丰田TF108大约比R28每圈快0.3秒,改进之后,意味着R28能够反超日本人的赛车0.2秒。但这都只是理想化的纸面数据。
F1本赛季的首轮季中测试将于4月14日~16日在巴塞罗那赛道举行。按照雷诺的计划,阿隆索和小皮奎特在此期间将对上面提到的所有新部件进行测试。因此本次试车对于雷诺的支持者而言,是极其值得期待的。
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